Hoe cilinderaccessoires kiezen? Selectiemethode van cilinderaccessoires

Bij de selectie van pneumatische componenten staat de cilinder centraal, maar de keuze van de bijbehorende accessoires is niet zonder zorg. Magneetkleppen, smoorkleppen, zwevende verbindingen, enz. zijn bijvoorbeeld allemaal ogenschijnlijk onbelangrijke factoren die de prestaties beïnvloeden.

(1) Als er een onfeilbare selectiemethode bestaatcilinderaccessoires, de selectietabel voor cilinderaccessoires is er één van, zoals weergegeven in Tabel 2-6. Zolang het probleem van het selecteren van de actuator (cilinder) is opgelost, kan de rest in principe volgens de tabel worden afgestemd. Zodra bijvoorbeeld de CQ2-20-10-cilinder is geselecteerd, is het heel eenvoudig om andere accessoires te kiezen, zoals de magneetklep SY3000 (of SY5000)-serie, de snelheidsregelklep (elleboogtype) AS2201F-M5-06, de zwevende verbinding JB20-5-030 en de buitendiameter van de buis Φ6 mm, enz.

(2) Selectie van regelkleppen (magneetkleppen) Regelkleppen spelen, net als circuitschakelaars (die het schakelen tussen stroom en uit mogelijk maken), een rol bij het schakelen van de "aan" en "uit" toestanden van de perslucht in de cilinder. Magneetkleppen worden het meest gebruikt in geautomatiseerde apparatuur (belangrijk punt), en soms worden ook mechanische kleppen gebruikt, zoals weergegeven in Figuur 2-29.

Neem als voorbeeld de magneetklep. Het selectieproces wordt weergegeven in figuur 2.30, maar in de praktijk is het nogal formeel. Als de veelgebruikte cilinder (cilinderdiameter) bijvoorbeeld niet veel verandert, is het in principe niet nodig om de selectie van het magneetventiel elke keer te herhalen.

Het selectieproces van magneetkleppen

Figuur 2 · 30 Selectieproces van magneetkleppen

1) Model met magneetventiel. Het model en het fysieke object van de magneetklep worden weergegeven in Figuur 2.31.

2) Serie magneetkleppen. De selectie van magneetkleppen is voornamelijk gebaseerd op de gasstroom die nodig is voor de werking van de cilinder (dat wil zeggen, aan de ene kant zorgt het ervoor dat het effectieve gebied van de klep overeenkomt met dat van de werkcilinder; aan de andere kant, wanneer de werksnelheid van de bijpassende cilinder wordt bereikt, bijvoorbeeld wanneer de werksnelheid van de cilinder hoger is dan 300 tot 500 mm/s, kan naar de selectie van de magneetklep worden verwezen in Figuur 2-32. De cilinders die worden gebruikt in apparatuur in de elektronische industrie zijn meestal niet groot, dus de SY-serie komt het meest overeen. Als er een groot vermogen nodig is, zoals een cilinder met een diameter van Φ125 mm, kunnen andere series (zoals de VQ-serie) worden geselecteerd.

3) Controlefunctie. Er zijn twee veelgebruikte typen magneetkleppen met twee-vijf- standen: enkele-spoel en dubbele-spoel. Hun controlefuncties zijn verschillend. De meeste gebruiken een dubbele-spoel om verkeerde bediening of veiligheidsongevallen veroorzaakt door stroomuitval van apparatuur te voorkomen, zoals weergegeven in Tabel 2-7.

Het model en fysieke object van de magneetklep

Figuur 2 · 31 Model en fysiek object van de magneetklep

De compatibiliteitstabel voor magneetventielen en cilinders

Afbeelding 2-32 Compatibiliteitstabel van magneetklep en cilinder

De leidingvormen van magneetkleppen zijn als volgt: a ') (a) direct leidingtype b) bodemplaatleidingtype

Figuur 2 · 33 Leidingvormen van magneetkleppen a ') (a) Direct leidingtype b) Bodemplaatleidingtype

Tabel 2.7 Schakelmethoden van magneetkleppen

4) Voor elektromagnetische kleppen op automatiseringsapparatuur met elektrische specificaties wordt DC24V vaker gebruikt en wordt ook AC110V gebruikt. In andere gevallen worden ze minder vaak gebruikt, zoals weergegeven in Tabel 2-8.

Tabel 2.8 Elektrische specificaties van magneetkleppen

5) Methode voor draaduitvoer-. De bedradingsmethoden van magneetkleppen omvatten het type directe uitgaande lijn, het type L-- of M--aansluiting, het type DIN-aansluiting en het aansluitingstype stopcontact. Afhankelijk van verschillende gelegenheden moet de overeenkomstige bedradingsmethode worden geselecteerd. Onder normale omstandigheden wordt voor kleine magneetkleppen gekozen voor het directe uitlaattype en het L-type of M-type sockettype. Grote magneetventielen zijn van het type met directe uitlaat en van het type DIN-aansluiting.

6) Vorm van leidingwerk. Er zijn twee leidingmethoden voor magneetkleppen: het directe leidingtype en het leidingtype op de basisplaat, zoals weergegeven in Afbeelding 2-33. Over het algemeen wordt, als er veel cilinders op de apparatuur aanwezig zijn, het leidingtype met bodemplaat gebruikt, zoals weergegeven in figuren 2.34 en 2-35. Meerdere magneetkleppen zijn met elkaar verbonden via verzamelrails, en de verzamelrails kunnen ook in serie worden aangesloten. Op deze manier zijn het gaspad en de draden meer geconcentreerd, wat handig is bij het leggen en bedraden van leidingen.

De leidingmethode voor de basisplaat van magneetkleppen (deel één)

Afbeelding 2-34 Leidingmethode voor de basisplaat van de magneetklep (deel één)

De leidingmethode voor de basisplaat van magneetkleppen (deel twee)

Figuur 2 · 35 Leidingmethode voor de basisplaat van de magneetklep (deel twee)

7) Buisdiameter. Elke magneetklep heeft zijn gespecificeerde buisdiameter. Sommige bieden mogelijk meer dan één diametergrootte om uit te kiezen. De specifieke maat kan uitgebreid worden overwogen op basis van de buisdiameter die geschikt is voor de aandrijving (zie de betreffende tabel in de catalogus).

8) Optioneel (zie Tabel 2-9)

Tabel 2.9 Opties voor selectie van magneetkleppen

(3) De selectie van een- smoorkleppen (ook bekend als snelheidsregelverbindingen of snelheidsregelkleppen): De bewegingssnelheid van de cilinderzuiger hangt voornamelijk af van de stroomsnelheid van de gecomprimeerde lucht die in de cilinder wordt ingevoerd, de grootte van de inlaat- en uitlaatpoorten van de cilinder en de grootte van de binnendiameter van de geleidingspijp. De bewegingssnelheid van een cilinder bedraagt ​​doorgaans 50 tot 1000 mm/s. Voor cilinders met een hoge- bewegingssnelheid moet een inlaatpijp met een grotere binnendiameter worden gekozen. Wanneer er geen behoefte is aan snelheidsregeling, wordt er gekozen voor een gemeenschappelijke snelkoppeling. Als snelheidsregeling nodig is, wordt doorgaans gekozen voor een snelheidsregelende koppeling. De snelheidsregelklep is een stroomregelklep die bestaat uit een terugslagklep (bewerkstelligd door een een-afdichtring) en een parallel smoorklep. Het heeft uitstekende stromingseigenschappen en wordt voornamelijk gebruikt om het gastoevoervolume van de cilinder en andere bedieningselementen te regelen (equivalent aan het regelen van de snelheid). De interne structuur wordt getoond in Figuur 2-36. Voor snelheidsregelverbindingen van kleplichaam M5 en lager wordt pakkingafdichting toegepast, zodat het niet nodig is om afdichtingstape te wikkelen. Voor Rc-schroefdraadtoepassingen met een kleplichaam groter dan M5 wordt echter afdichtmiddel gebruikt. Als het is versleten of eraf is gevallen (zoals bij oude snelheidscontroleverbindingen), moet de afdichtingstape worden omwikkeld wanneer deze opnieuw wordt gebruikt; anders kan er luchtlekkage optreden. Bij gebruik van afdichtingstape moet de draadkop 1,5 tot 2 spoed behouden blijven. De wikkelrichting van de afdichtingstape wordt weergegeven in Figuur 2-37. Het snelheidsregulerende verbindingsstuk- is verdeeld in twee typen: inlaatsmoorklep en uitlaatgassmoorklep, zoals weergegeven in figuur 2-38. De zogenaamde intake throttling houdt in dat de inlaat in grootte kan worden aangepast en de uitlaat niet wordt gecontroleerd. De zogenaamde exhaust throttling geeft aan dat de grootte van het uitlaatgas kan worden aangepast en dat het inlaatgas niet wordt gecontroleerd. De vergelijking wordt weergegeven in Tabel 2-10. In de meeste gevallen wordt een uitlaatsmoorklep gebruikt (wat een prestatievoordeel heeft, vooral bij horizontale bewegingsscenario's). Dit betekent uiteraard niet dat een inlaatgasklep nutteloos is. Als bijvoorbeeld bij een enkelwerkende cilinder (veerretour) de uitschuifsnelheid moet worden aangepast, is het nodig te hopen dat de inlaat (die de elastische kracht overwint om uit te strekken) in grootte kan worden aangepast. Het gebruik van een uitlaatgasklep kan het doel van snelheidsregeling niet bereiken.

De interne structuur van de snelheidsregelende verbinding- en de wikkelmethode van de afdichtingstape

Uitlaatgas en inlaatgas

Figuur 2.38 Uitlaatsmoring en inlaatsmoring

Tabel 2.10 Vergelijkingstabel van uitlaatsmoring en inlaatsmoring

Benadrukt moet worden dat bij het afstellen van de snelheid van de actuator het snelheidsregelgewricht geleidelijk moet worden geopend vanuit de volledig gesloten toestand om te voorkomen dat de actuator plotseling wordt uitgeworpen. Wanneer u de borgmoer van het snelheidsregelgewricht vastdraait, moet u dit direct met de hand doen (gebruik geen gereedschap).

(4) Selectie van andere componenten (drie-in-één combinatie, hydraulische buffer, zwevende verbinding, enz.)

Selectie van andere componenten

1) Drie-in-één combinatie (vuller, regelaar, smeerapparaat,FRL). De persluchtopbrengst van de luchtcompressor bevat een grote hoeveelheid verontreinigende stoffen zoals vocht, olie en stof. Vocht heeft een aanzienlijke invloed op pneumatische componenten. Het kan roest op het metaal van pijpleidingen, bevriezing van water, aantasting van de smeerolie en het wegspoelen van vet veroorzaken. Roestresten en stof kunnen slijtage aan relatief bewegende onderdelen veroorzaken, de schade aan afdichtingen versnellen en tot luchtlekkage leiden. Vloeibare olie, water en stof die uit de uitlaatpoort komen, kunnen het milieu vervuilen en de productkwaliteit beïnvloeden. De drie-in-één combinatie bestaande uit een luchtfilter, een drukreduceerventiel en een olienevelsmeerapparaat (zie figuur 2-39) kan de kwaliteit van de perslucht verbeteren. Over het algemeen moet elk afzonderlijk apparaat ermee worden uitgerust, zoals weergegeven in Figuur 2-40.

2) Zwevende verbinding. Zoals weergegeven in figuur 2.41 is dit de schakel die de cilinder en het mechanisme verbindt. Het is verkrijgbaar in verschillende vormen en kan kant-en-klaar-gemaakt of zelf gemaakt worden. Het is niet toegestaan ​​om de cilinderstang rechtstreeks op het bewegende deel te bevestigen, omdat de cilinder hierdoor excentrisch kan raken of vast kan komen te zitten, waardoor de slijtage wordt versneld (vergelijkbaar met het principe dat er een koppeling nodig is voor de verbinding tussen een elektromotor en een as). Bij het daadwerkelijke ontwerp worden vaker zelfgemaakte-zwevende verbindingen gebruikt, zoals weergegeven in Figuur 2-42, wat vergelijkbaar is met het ontwerpprincipe van de zwevende verbinding. Het is bedoeld om ervoor te zorgen dat er een niet-stijve verbinding bestaat tussen de cilinderstang en het mechanisme. Er moet echter worden opgemerkt dat bij het aansluiten van het zuigerstanguiteinde van de SMC-cilinder enige aandacht moet worden besteed aan de schroefdraadspecificatie. Interne schroefdraden zijn over het algemeen gewone grove schroefdraden en kunnen worden bevestigd met gewone schroeven of moeren. Externe schroefdraden zijn echter anders dan M10. De overeenkomstige schroefdraadspecificaties moeten op de onderdeeltekening worden aangegeven, zoals ML0x1.25, M14X1.5, enz. Om de hoeveelheid nabewerking van het werkstuk te verminderen, is het nuttig om regelmatig de catalogus te raadplegen.. 3) Hydraulische buffer. Wanneer de cilinder aan het einde van zijn slag stopt en er geen externe rem of begrenzer is, zullen de zuiger en het einddeksel een impact veroorzaken. Om de impactkracht te verminderen en het geluid te verminderen, is doorgaans een bufferapparaat vereist: voor de meeste cilinderactiemechanismen wordt de (hydraulische) buffer uit Figuur 2-43 gebruikt om de impact te verminderen en het geluid te verminderen. Sommige fabrikanten hebben eenvoudigweg de ontwerpnorm gesteld dat "alle mechanismen met cilinderwerking buffers moeten gebruiken", waaruit blijkt hoeveel dit bijdraagt ​​aan de stabiliteit van het mechanisme.

De drie-in-één combinatie waarmee elk onafhankelijk apparaat moet worden geconfigureerd

Figuur 2-40 De drie-in-één combinatie die elk onafhankelijk apparaat moet worden geconfigureerd

Figuur 2-43 Hydraulische buffer

Het is overigens niet nodig om overal hydraulische buffers toe te passen. Of er een buffer moet worden toegevoegd, hangt vooral af van de grootte van de impact (gerelateerd aan kinetische energie, die wordt bepaald door de massa en snelheid van het object), en niet alleen van de grootte van de cilinder. Zie Tabel 2-11.

Tabel 2.11 Buffervormen en hun toepasselijke situaties

Hierboven vindt u Hoe cilinderaccessoires kiezen? Selectiemethode voor cilinderaccessoires. Voor meer gerelateerde informatie kunt u terecht op https://www.joosungauto.com/.