De modellen en typen SMC-cilinders, evenals basisstructuurdiagrammen van SMC-cilinders
De modellen en typen SMC-cilinders
1. Classificeren op functie
Ultra-klein: SMC CJ2-serie, met een minimale cilinderdiameter van 2,5 mm
Naaldtype: SMC CJP2-serie, met cilinderdiameters van 6 mm, 10 mm en 15 mm
Standaardtypen: SMC CJ2-serie, CM2-serie, CA2-serie, MB1, MB-serie, CS2, CS1-serie
Europese standaardtypen: SMC C55, C85, C95, CP95
Gratis-installatietype: SMC CU, CUJ-serie
Dun type: SMC CQ2, CQS-serie
Lichtgewicht type: SMC CG1-serie
Elliptisch zuigertype: SMC MU-serie
Vergrendelingstype: SMC CL, CN-serie
Type eindslot: SMC CB-serie
Pneumatische schuiftafel: SMC MX-serie
Type schuifapparaat: SMC CXW-serie
Dubbel type: SMC CXS-serie
Mechanische stangloze cilinders: SMC MY1-, MY3-serie
Magnetische stangloze cilinders: SMC CY1-, CY3-serie
Dun type met geleidestang: SMC MGP, MGQ-serie
Type geleidestang: SMC MGG, MGC-serie
Stoptype: SMC RS-serie
Roterend klemtype: SMC MK-serie
2. Ingedeeld op maat:
Volgens de classificatie van de cilinderdiameter worden cilinders met een diameter van minder dan 10 mm over het algemeen microcilinders genoemd, cilinders met een diameter van 10 tot 25 mm kleine cilinders, cilinders met een diameter van 32 tot 100 mm middelgrote cilinders en cilinders met een diameter groter dan 100 mm grote cilinders.
3. Ingedeeld naar installatiewijze:
Basisinstallatietype: Installatie wordt uitgevoerd met behulp van de schroefdraad of via gaten in het cilinderblok, enz
Voettype: Installatie wordt uitgevoerd in een L-vorm
Flenstype: De installatie wordt uitgevoerd via flenzen, inclusief installatie van stangzijflens en stangloze zijflensinstallatie
Oorbeltype: geïnstalleerd via oorbellen, kan de zwaai van de cilinder bereiken en is verdeeld in enkele oorbellen, dubbele oorbellen en oorbellen uit één-stuk.
Type oorschacht: Het kan via een oorschacht worden geïnstalleerd om de zwaai van de cilinder te bereiken. Het is verdeeld in stangloze zijoorschachten, staafzijoorschachten en middenoorschachten.
4. Geclassificeerd op basis van buffermethode:
Geen buffer, kussenbuffer, luchtbuffer en hydraulische bufferset (voor hoge snelheid)
5. Ingedeeld naar smeermethode:
Het kan worden onderverdeeld in olie-gastoevoercilinders en niet-olie-gastoevoercilinders.
6. Classificatie op basis van locatiedetectiemethode:
Eindschakelaars, magnetische schakelaars.
7. Ingedeeld naar rijmodus:
Enkel-werkende cilinders en dubbel-werkende cilinders.
Basisstructuurdiagram van de SMC-cilinder
Vanwege de verschillende doeleinden van cilindergebruik is de structuur van cilinders ook divers, maar de meest gebruikte cilinder is de enkel-dubbelwerkende- cilinder. Hieronder wordt de enkel-dubbele-cilinder met enkele stang als voorbeeld genomen om de basisstructuur van de cilinder te illustreren.
De modellen en typen SMC-cilinders, evenals basisstructuurdiagrammen van SMC-cilinders
De bovenstaande afbeelding toont het structurele principediagram van de dubbel-werkende cilinder uit de SMC CM2-serie, die is samengesteld uit de cilindercilinder, het einddeksel, de zuiger, de zuigerstang en de afdichting - dit zijn ook de vijf belangrijkste onderdelen waaruit de cilinder bestaat!
De binnendiameter van de cilindercilinder vertegenwoordigt de grootte van de uitgangskracht van de cilinder. De zuiger moet soepel heen en weer glijden in de cilindercilinder en de oppervlakteruwheid van het binnenoppervlak van de cilindercilinder moet Ra0,8 μm bereiken. Voor de cilinderbuis van stalen buizen moet het binnenoppervlak ook worden bekleed met hard chroom om de wrijvingsweerstand en slijtage te verminderen en roest te voorkomen. Het materiaal van de cilindercilinder bestaat niet alleen uit hoge-koolstofstalen pijp, maar ook-sterke aluminiumlegering en messing. Kleine cilinders zijn gemaakt van roestvrijstalen buizen. Voor cilinders met magnetische schakelaars of cilinders die worden gebruikt in corrosie-bestendige omgevingen moeten de cilinderlopen zijn gemaakt van materialen zoals roestvrij staal, aluminiumlegering of messing.
De SMC-cilinderzuiger maakt gebruik van een gecombineerde afdichtring om bidirectionele afdichting te bereiken. De zuiger en de zuigerstang worden door middel van klinknagels met elkaar verbonden, zonder dat er moeren nodig zijn.
Het einddeksel is uitgerust met inlaat- en uitlaatpoorten en voor olie is er ook een buffermechanisme in het einddeksel aanwezig. Het zijdeksel van de stang is voorzien van een afdichtring en een stof-ring om luchtlekkage uit de zuigerstang te voorkomen en om te voorkomen dat extern stof de cilinder binnendringt. Aan de zijkant van de stang is een geleidingshuls aangebracht om de geleidingsnauwkeurigheid van de cilinder te verbeteren, een kleine hoeveelheid zijdelingse belasting op de zuigerstang te dragen, de neerwaartse buiging te verminderen wanneer de zuigerstang uitsteekt, en de levensduur van de cilinder te verlengen. Geleidehulzen zijn meestal gemaakt van gesinterde olie-geïmpregneerde legeringen of naar voren-hellende koperen gietstukken. In het verleden werden de einddeksels gewoonlijk gemaakt van smeedbaar gietijzer. Om het gewicht te verminderen en roest te voorkomen, wordt nu vaak spuitgieten van aluminiumlegeringen gebruikt. Sommige microcilinders zijn gemaakt van messing.
De zuiger is het druk-dragende deel in de cilinder. Om gaslekkage tussen de linker- en rechterkamer van de zuiger te voorkomen, is een zuigerafdichtring aangebracht. De slijtvaste ringen op de zuiger kunnen de geleiding van de cilinder verbeteren, de slijtage van de zuigerafdichtingsring verminderen en de wrijvingsweerstand verminderen. Slijt-bestendige ringen zijn gemaakt van materialen zoals polyurethaan, polytetrafluorethyleen en met stof-versterkte synthetische hars. De breedte van de zuiger wordt bepaald door de maat van de afdichtring en de benodigde lengte van het schuifdeel. Het schuifgedeelte is te kort, wat gemakkelijk voortijdige slijtage en vastlopen kan veroorzaken. De materialen die gewoonlijk voor zuigers worden gebruikt, zijn aluminiumlegering en gietijzer. Bij kleine cilinders zijn de zuigers van messing.
De zuigerstang is het belangrijkste kracht-onderdeel in de cilinder. Meestal wordt staal met een hoog-koolstofgehalte gebruikt, waarvan het oppervlak is behandeld met hardverchromen, of wordt roestvrij staal gebruikt om corrosie te voorkomen en de slijtvastheid van de afdichtring te verbeteren.
Het afdichten van componenten in roterende of heen en weer gaande bewegingen wordt dynamische afdichting genoemd, en het afdichten van stationaire onderdelen wordt statische afdichting genoemd.
De belangrijkste verbindingsmethoden tussen de cilinderbuis en het einddeksel zijn als volgt:
Integraal type: De cilindercilinder en het ene einddeksel worden uit één stuk gemaakt door middel van een smeedproces, terwijl het andere einddeksel aan de cilindercilinder wordt bevestigd door middel van klinknagels of met een borgring. Gebruikt voor microcilinders en kleine cilinders.
Geklonken type: Groeven worden geopend op het einddeksel en de twee uiteinden van de cilindercilinder worden in de groeven van het einddeksel geklonken om een integraal stuk te vormen. Gebruikt voor middelgrote en kleine- cilinders.
Type schroefdraadverbinding: De cilinderbuis en het einddeksel zijn voorzien van verbindingsdraden om ze met elkaar te verbinden. Gebruikt voor middelgrote en kleine- cilinders.
Flenstype: Zowel op de cilinderloop als op het einddeksel zijn flenzen voorzien, die met bouten met elkaar verbonden zijn. Middelgrote en kleine-cilinders voor ruimte-besparing.
Trekstangtype: Er worden vier trekstangen gebruikt om de twee eindkappen en de cilindercilinder aan elkaar te klemmen, en er bevindt zich een afdichtring tussen de eindkappen en de cilindercilinder. Het wordt gebruikt om middelgrote en grote- cilinders te vormen die niet te lang en niet te kort zijn.
Hierboven vindt u de modellen en typen SMC-cilinders, basisstructuurdiagrammen van SMC-cilinders, en voor meer gerelateerde informatie is beschikbaar ophttps://www.joosungauto.com/.
