Het werkingsprincipe van dePneumatische cilindergasklep
Het smooreffect wordt veroorzaakt doordat de klepsteel de flexibele rubberen slang vastklemt, en de gasdruk kan ook worden gebruikt om de klepsteel te vervangen, waardoor de rubberen slang wordt samengedrukt. De flexibele smoorklep heeft een eenvoudige structuur, een lage-drukval en een hoge operationele betrouwbaarheid. Het is niet gevoelig voor vervuiling en werkt doorgaans binnen een drukbereik van 0,3 tot 0,63 MPa.
Het is moeilijker om de snelheid van pneumatische actuatoren aan te passen met behulp van pneumatische stroomregelkleppen dan met behulp van hydraulische stroomregelkleppen, omdat gas samendrukbaar is. Daarom moeten bij gebruik van een pneumatische stroomregelklep voor snelheidsregeling de volgende punten in acht worden genomen om kruipen te voorkomen:
(1) Er mag geen luchtlekkage op de pijpleiding voorkomen.
(2) De smeringsconditie tussen de pneumatische cilinder en de zuiger moet goed zijn.
(3) De stroomregelklep moet zoveel mogelijk rond de pneumatische cilinder of pneumatische motor worden geïnstalleerd.
(4) Probeer zoveel mogelijk de methode voor het regelen van de uitlaatsmoorsnelheid toe te passen;
(5) De extra belasting moet stabiel zijn. Als de externe belasting sterk varieert, moeten hydraulische of mechanische apparaten (zoals pneumatische-hydraulische koppelingen) worden gebruikt om de snelheidsveranderingen te compenseren die door de belastingsvariaties worden veroorzaakt.
Het werkingsprincipe van de een{0}}wegsmoorklep met pneumatische cilinder is een gecombineerde stroomregelklep die bestaat uit een parallelle een- eenwegsklep en een smoorklep, zoals weergegeven in de volgende afbeelding. Wanneer de luchtstroom in één richting stroomt, bijvoorbeeld van P naar A, zoals aangegeven door de stroomrichting, wordt deze gesmoord via de smoorklep. Wanneer de luchtstroom in de tegenovergestelde richting van A naar P stroomt, gaat de terugslagklep open zonder te smoren. Een-weg-smoorkleppen worden vaak gebruikt in de snelheidsregeling en vertragingscircuits van cilinders.
Het werkingsprincipe van de uitlaatsmoorklep voor pneumatische cilinders moet worden geïnstalleerd op de uitlaatpoort van de actuator (zoals een pneumatische motor), en het is een regelklep die de gasstroom regelt die de atmosfeer binnendringt. Het kan niet alleen de bewegingssnelheid van de actuator aanpassen, maar heeft vaak ook een geluiddempercomponent, waardoor het ook het uitlaatgeluid kan verminderen.
De volgende afbeelding toont het werkingsprincipe van de uitlaatgasklep. Het werkingsprincipe is vergelijkbaar met dat van een smoorklep. Het regelt de uitlaatgasstroom door het stroomgebied vanuit de gaskleppoort 1 aan te passen en vermindert het uitlaatgeluid via de geluids-absorberende huls 2.
Kenmerken en selectie van pneumatische cilindergaskleppen
De smoorklep van de pneumatische cilinder is een onmisbaar accessoire voor de cilinder. De meeste mensen besteden zelden aandacht aan dit standaardonderdeel. Bij het selecteren van een model kiezen ze alleen voor ø4 of ø6, of als de diameter van de pneumatische cilinder te groot is, kunnen ze net zo goed voor ø8 kiezen. Zijn er nog andere zaken waar u op moet letten?
Gaskleppen zijn onderverdeeld in inlaatsmoring en uitlaatsmoring. Zoals de namen al doen vermoeden, geeft de ene gas bij de inlaat en de andere bij de uitlaat. Als de luchtstroom van het uiteinde met schroefdraad naar het uiteinde van de luchtleiding loopt en de stelmoer na het afstellen een aanzienlijk effect heeft, is het een uitlaatsmoorklep. Omgekeerd is het een inlaatgasklep (veel mensen weten niet hoe ze de pneumatische cilindersnelheid moeten aanpassen als ze naar de locatie gaan).
Wanneer de inlaatsmoring optreedt, is de druk in de uitlaatkamer klein (verbonden met de atmosferische druk) en wordt de inlaatkamer na stroombeperking gevuld met gas. Het gasdebiet is klein en de begindruk is laag. Wanneer de pneumatische cilinderbelasting groot is, zal er een kruipend en vervolgens stijgend fenomeen optreden. Wanneer het uitlaatgas wordt gesmoord, zal de druk in de uitlaatkamer, dankzij het effect van de stroombegrenzingsklep, niet plotseling tot nul dalen. Ondertussen is de druk in de inlaatkamer dezelfde als die van de gasbron, wat een relatief stabiel drukverschil kan vormen en een beter snelheidsregeleffect kan bereiken. Bij gewone enkel-werkende cilinders of ventilatoren is de smoorklep bij gebruik van uitlaatgassmoring volledig ineffectief (dit is heel gebruikelijk; de smoorkleppen in de montage worden niet genoemd, maar degenen in de techniek zijn zich daar niet van bewust), omdat de stroom wordt beperkt door de terugslag van de cilinder, en de terugslag van de pneumatische cilinder over het algemeen onbelast is.
| Kenmerken | Inlaatgasklep | Uitlaatgasklep |
| De proportionele relatie tussen de openingsgrootte van de klep en de snelheid | Nee | hebben |
| Soepelheid bij lage-snelheden | Het is vatbaar voor crawlen op lage-snelheid |
Goed |
| De invloed van belastingtraagheid | Het heeft impact over de kenmerken van de snelheidsregeling |
klein |
| Opstartvertraging | Heel klein | Het is evenredig met de belastingssnelheid |
| Beginnende versnelling | klein | groot |
| Snelheid aan het einde van de reis | groot | Ongeveer de gemiddelde snelheid |
| Buffercapaciteit | arm | Goed |
| Toepasselijke gelegenheden | Blazende lucht, enkel-werkende cilinders, blokkeercilinders (doorgaans enkel-werkende cilinders), of andere cilinders die afhankelijk van de richting in één richting bewegen op de belastingskracht (zoals spancilinders die de spanning regelen), enz |
Geschikt voor algemeen dubbel-werkende cilinders |
Druk-regulerende dopvergrendelingsfunctie
Dit komt misschien voor iedereen bekend voor. Zoals te zien is op de afbeelding aan het begin, hebben sommige merken een druk-regulerende dopvergrendelingsfunctie. Nadat de snelheid van de pneumatische cilinder correct is afgesteld, op sommige plaatsen met hoge snelheidseisen, om trillingsveranderingen in de loop van de tijd of onbedoelde aanrakingen door ander personeel te voorkomen, wordt dit type snelheidsregelklep gebruikt. Uiteraard zijn de kosten relatief hoog. In algemene situaties kunnen gewone worden gebruikt.
Keuze van de diameter van de smoorklep
De draadspecificatie van de smoorklep wordt geselecteerd op basis van de cilinder, terwijl de buisdiameter van de snelheidsregelklep wordt gekozen op basis van de overeenkomstige pneumatische cilinderdiameter. Over het algemeen worden de aanbevolen diameters vermeld aan het begin van de merkhandleiding, waar u voor selectie naar kunt verwijzen. Vermijd het kiezen van een luchtleidingdiameter die te klein is, waardoor de pneumatische cilinder niet meer kan werken of kan gaan kruipen.
Hierboven ziet u het werkingsprincipe van pneumatische cilindersmoorkleppen, de kenmerken en de selectie van pneumatische cilindersmoorkleppen. Ga voor meer gerelateerde informatie naarhttps://www.joosungauto.com/.
